VÉLOCIPÉDIE
Le coureur Ehrmann vient de s'attaquer sur la piste de Saint-Eugène à Oran au record du monde du kilomètre, départ arrêté, appartenant à Jaap-Eden, en 1 m. 16 s. 3/5.
Il a échoué en raison du vent, mais a battu le record du monde des 333 mètres 33, en 25 secondes.

Sports Athlétiques

DEUX DEBROUILLARDS

On se souvient de la disqualification qui .frappa, voici plusieurs mois, les deux champions bien connus d'Algérie : Ehrmann et Charlot. Ils furent suspendus .par l'U.V.F. pour un temps indéterminé à la suite de courses non autorisées auxquelles ils participaient.

Ne pouvant rester inactifs, Ehrmann et Char lot avaient songé à utiliser leur parfaite connaissances des routes algériennes en établissant un record original, celui de la traversée de l'Afrique du Nord ù motocyclette. Le départ devait se faite à Tunis et l'arrivée dans le jardin même du sultan du Maroc, à Fez. Ehrmann avait d ailleurs obtenu des billets d'introduction au- près du bey de Tunis et d'Abdel Aziz, et c'est sous ce patronage royal qu'il aurait accompli su performance. Mais il paraît qu'aucune mai- son n'a voulu faire les Irais d'une semblable expédition, pour la raison assez plausible, ma foi I qu'elle arriverait trop lard, doux mois après Je Salon.

Mais Ehrmann a plusieurs cordes â son arc. Ne pouvant plus exercer ses talents sur piste et sur route, il a songé â créer un numéro de music-hall. Et voila la raison pour laquelle les Oranais vont assister un de ces soirs à leur Casino, aux débuts de deux acrobates qui, sous un pseudonyme de consonance américaine, vont faire sur un trapèze des exercices aériens d'une grande difficulté.

Ehrmann et son associé Chariot, vont terminer leurs engagements à Oran et à Alger, après quoi ils viendront chercher à Paris chez Ostock probablement leur consécration d'artistes,

A. Colas.

L’Aurore, 23 janvier 1906

Fêtes de Sidi-Bel-Abbès

L'Aviateur Ehrmann

Ce que les Bel-Abbésiens ont admiré pendant ces deux jours inoubliables des 21 et 22 avril, ce n'est pas seulement le spectacle nouveau pour eux de la machine volante de l'homme-oiseau, de ce chef-d'œuvre de science et de simplicité qu'est l'aéroplane, c'est aussi le bel exemple d'audace et de courage qu'a donné l'aviateur Ehrmann.

Ehrmann s'est dépensé entièrement. Les belles prouesses de dimanche il les a renouvelées hier plus grandioses encore, plus audacieuses, plus impressionnantes.

Devant un public que jamais aucune fête jusqu'alors n'avait réuni aussi nombreux, il fit trois longs vols, trois départs d'une régularité parfaite, trois atterrissages impeccables.

Tantôt par une envolée superbe, il nous donne une telle impression de sécurité, qu'il semble glisser sur un chemin invisible ; puis, tout d'un coup, c'est une chute vertigineuse. Maître du moindre instant, à peine a-t-il frôlé les tiges de blé, qu'il se redresse, pique droit au ciel ; une aile se soulève, l'appareil pivote sur lui-même détaillant toute sa silhouette, Ehrmann vire sur place et fonce au-dessus des tribunes. C'est un curieux contraste de voir ce moteur si formidable, ce fuselage si frêle et ces ailes si transparentes.

Ehrmann s'élance au-dessus de la campagne, passe au-dessus' du village de Détrie et revient se poser mollement face aux tribunes. Au milieu des acclamations frénétiques, il va prendre quelques instants de repos pendant que M. Roujand, président du Comité d'organisation, explique devant un public attentif, le fonctionnement du « Borel ».'

Ehrmann est infatigable. Le vent souffle à 15 mètres à la seconde, qu'importe Il il remonte, part, s'envole, disparaît, et c'est alors dix minutes d'émotion profonde dans toute cette foule compacte qui regarde sans voir. Un point à peine perceptible qui grossit en quelques instants, un bruissement très doux que le vent emporte par moment, c'est lui, à 800 mètres de hauteur. Sans hésitation, il a reconnu l'hippodrome et le voila qui pique directement vers nous dans une inclinaison effrayante. Un léger coup de gouvernail, comme un battement d ailes, il se pose, il atterrit.

Là haut, très haut, deux oiseaux de proie tournent inlassables, se concertent et s'en vont.

Et pour répondre à la foule qui l'entoure et l'acclame, Ehrmann demande simplement : « Etes-vous contents ? » Le virtuose modeste et consciencieux qui n'a peur de rien, craint de n'en pas avoir assez fait, s'excuse du vent formidable qui, à 400 mètres, le secouait terriblement, et, tandis que chacun s'émerveille, tandis qu'on se fait part maintenant des craintes qu'on n'avait osé laisser voir, il s'habille très calme très tranquille, comme s'il avait fait quelque chose de bien ordinaire.

L’écho d’Alger, 25 avril 1912 (dans l’article original, on retrouve une erreur pour le moins surprenante en effet le nom de famille est systématiquement orthographiée de la manière suivante : Erhmann /note de l’auteur)

L'aviateur Léonce Ehrmann est une célébrité d'un autre genre, mais une célébrité tout de même et parmi les rois de l'aviation, dont l'image a popularisé les traits, les Beaumont, les Tabuteau, les Védrines, aucun ne le surpasse en habileté, et en courage. Ce qu'il vient- de faire dans le département de Constantine comme ce qu'on le verra faire prochainement au-dessus du Champ-de-Manœuvres de Mustapha, arrache des cris d'admiration et de terreur aux spectateurs haletants. Nous avons vu des photographies de son aéroplane pris dans les airs en plein vol. L,'appareil n'est pas horizontal mais, perpendiculaire ; l'aviateur y apparaît la tête en bas. Cette curieuse photographie donne l’impression d'une chute effrayante dans le vide.

Il était intéressant de poser quelques questions sur l'aviation dont il est devenu une des gloires à ce grand et beau jeune homme que j'ai connu tout enfant, portant encore la tunique de lycéen et qui s'exprime avec une clarté et une précision élégantes. Il m'a raconté sur l'aviation et ses écoles d'apprentissage, sur la formation du corps d'officiers aviateurs, sur ses randonnées à lui, des choses extrêmement intéressantes. Celle qui 'm'a. surtout frappé, je dirai plus, exactement empoigné, c est le récit dé ses derniers vols en. Algérie, ceux qu'il a exécutés à Sétif.

— Mon appareil, me dit-il, était visiblement fatigué par la dure campagne que je venais de faire à Constantine, Bône, Souk-Ahras, Guelma ; mon moteur fonctionnait mal et avait des hésitations, des ratés ; pour tout dire, il n'avait plus rien dans le ventre. C'était bien imprudent de se fier à lui; Rafalovich, mon manager et mon ami, ne me cachait pas ses inquiétudes ; il me conseillait de ne pas voler ; mais la foule était venue nombreuse et il m'en aurait trop coûté de décevoir tant de gens. Je m'installai donc et mis mon moteur en mouvement. L'appareil s'éleva, mais je constatai que la bête, à bout de forces haletait. Je fis néanmoins plusieurs fois le tour du champ d'aviation puis je partis du côté des montagnes. J'y, arrivai sans trop de peine, mais pour revenir!... Ah! je m'en souviendrai longtemps de.ces minutes..." elles me parurent des siècles, j’effleurais presque le sommet.des collines, à chaque instant c'était la .vision de la chute, lourde sur un rocher ou dans un ravin ; tous les nerfs, tous les muscles de mon être tendus, les yeux troubles, obscurcis par la sueur qui me coulait du front, je parlais, à haute voix ; «, Allons Léonce, courage, encore cinq minutes, encore deux minutes, tu arrives ! »

- Rafalovich qui entendait les halètements irréguliers du moteur s’approchant ; et qui comprenait très bien ce qui se passait, éprouvait une véritable angoisse. Quand j'arrivai, je rasai les fils télégraphiques et la foule qui ne soupçonnait .pas que le moteur était à bout et que l'appareil ne pouvait pas s'élever plus haut, crut que c'était de ma part un comble d'habileté et d'audace ; elle m'applaudit bruyamment. Quand le grand oiseau se posa à terre, nul ne soupçonna le danger que j'avais couru.

— Mais, objectai-je, pour des Courses prochaines, vous avez à craindre avec ce moteur fatigué, des dangers plus grands encore.

— Aussi, ne l'aurai-je pas ; notre Constructeur, M. Borel, nous envoie un moteur neuf en attendant qu'on ail remplacé dans le premier les pièces fatiguées.

— Mon cher Léonce, lui dis je; il y a deux ans, le docteur Quinton, président de la Ligue de l'aviation française, vint faire à Alger une conférence. Tous ceux qui y assistèrent se retirèrent enthousiasmés des merveilleuses perspectives que le conférencier leur avait fait entrevoir.

— Dans quelque temps, avait dit Mr Quinton, l'aéroplane entrera dans la pratique de la vie quotidienne!; on sera plus en sécurité en voyageant en aéro qu'en chemin de fer, et les gens cossus6 auront leur appareil volant comme ils ont aujourd'hui leur voiture à chevaux et leur automobile. On ne songera pas plus à s'étonner de voir dans, les airs des escadrilles d'aéroplanes qu'on ne s'étonne aujourd'hui de voir des files de voitures dans la rue. Mon cher Léonce, croyez-vous que ces prévisions se réaliseront?...

L'aviateur garda un instant le silence, puis il répondit :

— Franchement, je ne le crois pas ; l'aviation est un sport extrêmement difficile ; il faut, pour y réussir, des qualités nombreuses et qui se trouvent rarement réunies chez le même individu. Il ne sera jamais accessible qu'à une élite. Un bon pilote est obligé à une telle dépense d'activité, d'attention, d'énergie, de ce que j'appellerai de fluide vital, qu'il ne peut durer que deux ou trois ans, après cela, il est forcé d'abandonner.

Le peuple, sans se rendre un compte très précis des difficultés que l'homme volant a à surmonter et des dangers qu'il court, en a cependant l'obscure intuition. De là, l'admiration qu'il éprouve pour les aviateurs en vedette et la popularité qu'il leur fait.

- Pourtant, répliquai-je, les appareils se sont perfectionnés ; il y a moins d'accidents mortels...

Ehrmann m'interrompt avec vivacité :

- Ce ne sont pas les aéroplanes qui se sont. perfectionnés, ce sont les moteurs et aussi, les- hommes, qui sont devenus plus habiles el plus expérimentés ; mais l'appareil lui même est. demeuré ce qu’il était il y a cinq ans. Non, franchement, je ne crois pas que l'aviation devienne jamais un moyen pratique et courant de locomotion, à moins qu'on n'invente " quelque chose' que je ne devine, pas.

Je demande à Ehrmann si vraiment il volera à Alger, car le bruit a couru que- la semaine d'aviation projetée et pour laquelle le Conseil Municipal a voté une jolie somme sera retardée ou n'aura pas lieu.

— Elle aura lieu, répond le jeune aviateur, elle aura lieu immédiatement après un rapide voyage que nous allons faire en Oranie, pour -liquider quelques engagements antérieurement pris et soyez certain que tout ce qu'il est humainement possible de faire à un homme pour ne pas décevoir les espérances qu'on a mises en lui, je le ferai.

Ernest MALLEBAY.

Les Annales Africaines, 20 avril 1912

Les Aviateurs à Alger

Ehrmann et Daucourt survolent Alger au milieu de l'émotion générale

Hier, dès 3 heures de l'après-midi, le Champ de Manœuvres de Mustapha offrait, en certains points, l'aspect d'une fourmilière géante. Une foule, que l'on peut évaluer au bas mot à quinze mille personnes, avait envahi les diverses enceintes payantes. Un joyeux soleil, au milieu d'un ciel limpide, dorait de ses rayons le champ d'aviation. -

Dans la tribune officielle, nous remarquons: MM. de Galland, maire d'Alger, Mérouze, attaché au cabinet du Gouverneur général, Armand Mesplé, Président de la Société de Géographie, le docteur Rouquet, médecin communal, le commandant Luc, conseiller municipal, etc., etc.

De nombreuses toilettes claires jettent une note gaie dans l'estrade tendue de rouge.

Autour du champ "d'aviation, les maisons sont garnies de curieux ; il y en a partout : aux fenêtres, aux balcons, sur les terrasses, et jusque sur les toits.

Nous pénétrons dans le hangar d'Hermann ; il troque sa tenue de ville contre son vêtement d'aviateur. A côté de son aéroplane, il est d'un calme parfait. Avec un geste cordial, il nous tend la main et nous promet d'exécuter « quelques pirouettes ». Sous le hangar voisin, Daucourt dort d'un sommeil profond, étendu dans un hamac à côté de son grand oiseau, tandis que Mme Daucourt, un doigt sur les lèvres, indique qu'il faut rester silencieux.

A 3 h. 30, le mât placé au milieu de l'aérodrome s'orne d'un étendard rouge et d'un autre jaune, ce qui signifie qu'Hermann va voler après un départ en vitesse.

En effet, à 4 heures, on sort du hangar le monoplan Borel, 60 chevaux, à deux places. type de la course Paris-Madrid, qui va se ranger devant les tribunes. Après un dernier coup d'œil à l'appareil, qui porte en grosses lettres « Le Matin » sur ses ailes, Ehrmann monte sur son aéroplane et l'hélice est mise en marche. Celle-ci soulève aussitôt un épais nuage de poussière qui s'abat sur les assistants.

Chacun acceptant en riant ce petit incident. applaudit à tout rompre l'oiseau qui vient de s'envoler et acclame l'aviateur algérien. Il est 4 h. 05.

La musique de Palma venue a Alger avec les Ibiziens, et qui prête gracieusement son concours à la fête, joue successivement ses morceaux les plus entrainants.

Mais les ronflements du moteur se sont éteints dans l'éloignement ; Ehrmann s'élève et commence à tourner. Tous les visages sont levés, suivant avec la plus intense émotion, l'envol merveilleux de la gigantesque libellule blanche. L'aviateur revient et passe à quelques mètres seulement au-dessus des tribunes et des maisons, puis il s'éloigne vers la plage, en exécutant de forts beaux virages, et revient atterrir au milieu de l'aérodrome à 4 h. 12.

Les automobiles filent, vers lui ; un petit garçon descend de l'une d'elles, lui tend une gerbe de fleurs.

L'aviateur saute à terre et s'écrie : « Ça danse, là-haut ! J'ai eu plusieurs ratés. Le vent souffle quelque peu, et cela m'a gêné pour exécuter mes virages ! Je tâcherai de faire mieux tout à l'heure.»

Une auto ramène Ehrmann vers le hangar où son père, les larmes aux yeux, lui tend les bras, en disant : « Mon fils, que je sois le premier- à t'embrasser ! », tandis que sa maman, à son tour, le couvre de baisers. Le jeune aviateur, violemment ému, se laisse faire, puis, se ressaisissant soudain, il quitte sa famille pour donner ses soins à son bel oiseau.

A son tour, Daucourt est prêt à monter sur son monoplan Blériot, 50 chevaux, à une place, que les aides ont sorti du hangar.

L'aviateur prend son départ de vitesse à 4 h. 25, et tout aussitôt gagne de la hauteur ; il vire autour du champ de manœuvre avec une précision remarquable et vient passer à une cinquantaine de mètres au-dessus des tribunes, où on l'applaudit vivement ; puis il continue à tourner et monte très haut. Au bout de dix minutes, il redescend en vol plané et s'écrie, après avoir sauté à terre : « J'ai eu du tangage mais je suis satisfait !. Sapristi, qu'il fait soif I » Puis il regagne à pied son hangar où sa jeune femme, violemment émue l'embrasse bien franchement. , Aussitôt après, Ehrmann repart de façon superbe et prend de la hauteur, exécutant des virages audacieux qui forcent l'admiration ; puis il pique, se redresse et s'éloigne vers Alger qu'il survole à plus de 500 mètres, suivi des yeux par toute une foule anxieuse et palpitante. Enfin, il revient et atterrit en vol piqué à 4 h. 45. En arrivant, Ehrmann déclare à tous ceux qui lui tendent la main : « J'ai eu des remous terribles au dessus de la ville ; j'ai aperçu très distinctement le théâtre, le square Bresson, la place du Gouvernement, et, dans toutes les rues, une foule de gens qui agitaient vers moi leurs chapeaux et leurs mouchoirs. » Le père de l'aviateur l'écoute en silence et murmure ensuite à l'oreille de son voisin : « Je suis quelque peu ému 1 » Ehrmann explique son arrivée qui a été un peu dure et s'écrie : « C'est le plus mauvais atterrissage que j'ai jamais fait; je suis juste tombé sur un caniveau et mon appareil a si bien rebondi que je suis inondé d'huile et qu'un tendeur s'est rompu. »

A 5 h. 5 Daucourt s'élève, vire autour du champ, monte à plus de 600 mètres au-dessus du port, tourne sur la ville et sur Mustapha. puis revient atterrir en vol plané à 5 h. 15, au moment précis où Ehrmann s'envole à nouveau.

Daucourt dit que son vol a été merveilleux, dans une atmosphère d'un calme parfait. « On jouit là-haut, assure-t-il, d'un coup d’œil féérique ».

Pendant ce temps, son camarade s'est éloigné et, à plus de 1.000 mètres de hauteur, est allé survoler Hussein-Dey, Maison-Carrée et Fort-de-l'Eau ; il revient ensuite au champ d'aviation, et exécute, à une très faible hauteur cette fois, de splendides virages; après quoi, il atterrit en vol piqué, à 5 h. 27. Un Champagne d'honneur est alors offert par le Comité d'aéronautique pratique, qui mérite tous les compliments pour son heureuse initiative et pour l'esprit d'organisation dont il a fait preuve en cette journée.

M. de Galland et M. Mérouze félicitent chaleureusement les deux excellents aviateurs qui viennent de montrer une audace et une science dignes d'éloges.

* Le dernier vol est fourni à 6 h. 5 par Daucourt qui exécute trois fois le tour du champ, frisant à trois reprises le poteau des étendards, et, terminant, après un superbe tête-à-queue devant les tribunes, par un virage magnifique à une faible hauteur.

En atterrissant, il se lève avant l'arrêt de son appareil et salue l'assistance d'un geste joyeux..

Cette journée splendide est terminée ; les deux aviateurs, entourés et félicites, se dérobent modestement aux compliments, tandis que la foule des spectateurs, encore secouée de frissons d'émotion, s'écoule lentement par la grande porte du champ d'aviation.

A. DOLLÉ. L’écho d’Alger 17 mai 1912

Les Aviateurs à Alger

La deuxième et dernière journée

Alger tout entier était accouru hier au champ d'aviation de Mustapha, avide d'émotion et de spectacle sublime.

Ce spectacle, cette émotion, Ehrmann et Daucourt nous les ont donnés sans compter, sans ménager leurs personnes, plus intrépides encore que jeudi dernier. Aussi les ovations ont-elles salué chacun de leurs vols. Dès deux heures, une foule énorme, empruntant tous les moyens de locomotion. même la marche. se porte sur le Champ de Manœuvres. Le service 'd'ordre est dirigé par M. Miston, qui dispose, en plus de ses agents, d'un certain nombre de gendarmes et de chasseurs d'Afrique, à cheval, échelonnés comme plantons sur tout le pourtour du vaste espace libre. Les croisées, les. balcons, les toits, les chemins et les rues qui zigzaguent au long des coteaux de Mustapha, tout cela est noir de monde. Pas un point d'où l'on puisse observer ne soit occupé !

Dans la tribune officielle, nous remarquons M. Emile Lutaud, directeur de l'Intérieur, représentant le Gouverneur Général, M. Ch. de Galland, maire d'Alger, l"amiral Cros, le général Schwartz, M. Luc, conseiller municipal, M. Billiard, président de la Chambre de Commerce, M. le colonel Lacroix, M. le docteur Rouquet, etc., etc.

Ehrmann et Daucourt volent, acclamés par la foule

Daucourt est là de bonne heure ; il va et vient, s'entretient de bonne grâce avec tous ses admirateurs, veille sur, son grand oiseau qui se repose, les ailes étendues, sous le hangar. Ehrmann n'arrive en automobile qu'à 4 heures moins vingt. Il troque sa tenue de ville contre celle de l'aviateur, visite-minutieusement son appareil et s'envole enfin à 4 h. 7 ; il domine la foule à une très faible hauteur, frise les toits comme en se jouant ; maître absolu de son appareil, il opère des virages d'une audace inouïe, remonte, pique très bas devant les tribunes et repart par un tête à queue superbe. Il fait encore un tour, revient et recommence le même exercice périlleux: L'on dirait un oiseau fin et léger, virant à sa fantaisie, et gracieux infiniment dans son envol rapide.

Enfin, à 4 h. 15, il se pose doucement sur le sol par un vol piqué.

A ses amis qui accourent le chercher en auto, Ehrmann explique que le vent l'a quelque peu incommodé. La voiture passe devant les tribunes où la foule enthousiaste agite chapeaux et mouchoirs dans une ovation bien méritée.

A 4 h. 17, Daucourt s'élève et prend immédiatement de la hauteur ; il vire au dessus de la baie et revient vers le champ. Il fait plusieurs tours, régulièrement, n'ayant que le simple souci d'exécuter un vol parfaitement réglé ; puis il atterrit à 4 h. 23. En sautant à terre, l'aviateur dit ces simples mots : « Il fait bon, là-haut ! » Une auto le ramène à son hangar et passe devant les tribunes où des bravos frénétiques retentissent en son honneur.

Au nom de la S. A. A. P. (Société Algérienne d'Aéronautique Pratique), une superbe gerbe de fleurs est offerte au pilote par Mmes Bougenier, Odin et par Mlle La jeunesse.

A 4 h. 28, Ehrmann prend son deuxième départ, monte très vite, tourne trois fois sur le champ d'aviation en exécutant les plus audacieux et les plus savants virages, s'éloigne vers la baie, survole Hussein-Dey et Maison-Carrée à près de 1.000 mètres, tourne, et suit la courbe de la côte jusqu'à Fort-de-l'Eau. Puis il revient cinq minutes après, passe au-dessus de Mustapha, traverse l'épaisse fumée que crache une cheminée d'usine et atterrit enfin, en un joli vol piqué, à 4 h. 38. Les automobiles se précipitent, mais Ehrmann ne descend point, et, conduisant son appareil à terre, il passe devant les places populaires. Chez tous ces braves gens, c'est alors du délire : on acclame, on crie : « Vive Ehrmann ! » les chapeaux s'agitent, tous se pressent pour voir l'aviateur algérien. Il n'est pas jusqu'aux gendarmes de piquet qui, pris par la contagion de l'enthousiasme, n'applaudissent à tout. rompre. Ehrmann, rouge d'émotion et de joie, saute à terre devant son hangar et reçoit des mains de Mme Odin et de Mlle La jeunesse une superbe gerbe de fleurs disposées de façon à former les couleurs du drapeau national.

Le jeune aviateur salue et remercie. Comme on lui demande ce que fut son vol : « Tout allait bien, dit-il ; mais, en passant au-dessus du boulevard Bru, j'ai éprouvé de très mauvais remous.»

L'aéro-cible

Au milieu du champ d'aviation, on a préparé le but des exercices d'aéro-cible. Ce but est représenté, en l'espèce, par trois grandes circonférences tracées à la chaux sur le sable.

Après avoir fait attacher trois bombes à son fuselage, à portée de la main, Daucourt prend un départ magnifique à 5 h. 10; il vire sur la baie, revient et lance une première bombe. Mais le geste a été quelque peu tardif, et l'engin éclate à quelques mètres de la circonférence extérieure. Il vire à nouveau, et, en repassant au-dessus du but, lance une deuxième bombe qui manque le but de peu. La troisième bombe tombe encore plus près que les autres mais n'éclate pas.

L'aviateur atterrit à 5 heures-moins deux minutes. Comme nous lui demandons comment il se fait que son tir n'ait pas donné un meilleur résultat, le champion de l'aéro-cible nous répond : « Je suis étonné de cet insuccès, mais il est excusable en ce que les bombes réglementaires ont un poids de 6 à 7 kilos, tandis que celles-ci ne pesaient que 200 grammes. Etant d'une telle légèreté, mes engins se laissaient facilement entraîner par le vent de Nord-est qui les conduisaient en dehors du cercle tracé. »

Deux oiseaux dans l'espace. Après un repos de quelques minutes, les deux excellents aviateurs décident de corser l'intérêt de la réunion en volant ensemble. Daucourt part le premier, à 5 h. 27, et prend de la hauteur aussitôt. Une minute après, Ehrmann exécute un départ de toute beauté et monte en droite ligne vers le ciel. Tous deux font plusieurs fois le tour du Champ-de-Manœuvres, a une grande distance l’un de l’autre et en élargissant continuellement leur circuit, à mesure qu'ils s'élèvent. Daucourt pique sur le champ d'aviation et vole quelques instants à plus de 500 mètres, exactement au-dessous de son collègue. Il atterrit enfin à 5 h. 37 et déclare : « Mon vol a été bon, sauf quelques remous insignifiants au-dessus du boulevard Bru. »

A son tour, Ehrmann descend d'une grande hauteur en un vol piqué d'une audace inouïe qui provoque l'angoisse chez tous les spectateurs.

Il salue du haut de son siège et saute gaiment sur le sol. Mais, à peine à terre, des malaises le prennent, malaises qui paraissent assez semblables au mal de mer. M. Cossé, de Bône, son aide et ami, lui fait boire un cordial ; l'aviateur, ragaillardi, monte en automobile et fait le tour entier du champ d'aviation, recueillant d'amples moissons de bravos et de. vivats. En arrivant à son hangar, il trouve sa mère qui l'embrasse bien fort sur les deux joues et lui demande :

— Tu as bien travaillé, mon enfant ?

— Oui, répond Ehrmann, mais les virages m'ont éreinté. J'ai voulu m'engager du côté des montagnes, mais j'ai dû y renoncer, à cause des remous qui commençaient à me taquiner au delà des coteaux de Mustapha. J'aurais désiré atterrir dans un vol en spirales, mais je n'étais pas assez haut. Du reste, le vent n'est pas encore suffisamment tombé.

Il est 6 heures. Les deux gracieux oiseaux regagnent leurs nids respectifs : les hangars, en l'occurrence.

L’écho d’Alger, 20 mai 1912

C’est dans la capitale Autrichienne, le 23 juin 1912, lors de la semaine internationale de l’aviation, qu’il est victime d’une grave chute. Lors de cette journée qui se déroule en présence de l’archiduc Léopold et de plusieurs membres de la famille impériale, trois aviateurs sont victime d’accident.

Si les appareils sont à chaque fois hors d’usage, l’aviateur autrichien Stanger s’en tire indemne, le pilote Belge De Roy est relevé avec une jambe brisée. Seul Léonce Ehrmann est très sérieusement touché. Tombé d’une hauteur d’environ 20 mètres, il est relevé avec une très vilaine fracture de la jambe et de multiples contusions. En France et en Algérie, les premières nouvelles, qui arrivent de la capitale Autrichienne, sont plutôt alarmantes. Elles sont même parfois, déformées, amplifiées et totalement dénaturées. Ainsi dans son édition du 25 juin, l’Echo d’Alger évoquant l’accident de Léonce Ehrmann parle d’une chute de 40 mètres à l’origine de l’état critique du pilote.

DES NOUVELLES D'EHRMANN

Nous recevons de notre ami, l'aviateur Ehrmann, la lettre suivante :
Paris, le 31 mars 1913.
Cher Monsieur,
Après neuf mois de souffrances, je ne suis pas, hélas ! Complètement rétabli, mais j'avance à grands pas vers la guérison. J'ai abandonné les béquilles et je me sers de cannes pour m'aider à marcher. Comme vous le voyez je vais mieux et d'ici quelques jours, je vais pouvoir affronter le voyage Paris-Alger ; pas en aéroplane, malheureusement ! Je le voudrais bien. Je viens en Algérie achever une convalescence auprès de mes parents. Le bon soleil d'Afrique aidant et ma forte constitution triompheront du mal, j'en suis certain, car je le veux.
Quelle secousse ! !
Je vous prie d'agréer, etc.
L. EHRMANN.

Echo d’Alger 6 avril 1913

CONFÉRENCE SUR L'AVIATION

Le sympathique aviateur Léonce. Ehrmann qui fit l'an dernier une triomphale tournée à travers l'Algérie, ayant bien voulu répondre à l'invitation du Conseil d'administration du Cercle local de la Ligue de l'Enseignement, a donné, samedi soir, une conférence forte intéressante sur l'aviation.

Un public des plus sélects parmi lequel on remarquait de nombreuses dames en élégantes toilettes, se pressait dans la coquette salle des fêtes de la mairie.

Comme tous les algériens; les Cherchellois ont suivi leur populaire compatriote dans ses succès sportifs : tour à tour champion de France alors que le cyclisme possédait -encore un -certain prestige ; second au championnat du monde pour le lancement du disque, puis virtuose du volant, toujours aux premières places dans les courses d'automobiles. Plus tard, il se retrouve sur les aérodromes et champs d'aviation avec ses camarades des luttes cyclistes, les Farman, les Nieuport et autres. Après avoir moissonné les lauriers, Ehrmann prend du galon, le voilà chef pilote de la maison Blériot, puis directeur de la première école d'aérostation militaire italienne. Après avoir dirigé les établissements Pivot, notre compatriote prend en mains les intérêts de la maison Borel. C'est sur un monoplan Borel qu'Ehrmann survole Alger, Boufarik, Sidi-bel-Abbès, etc.; il pilote également un Borel au circuit d'Anjou et à Vienne où il est victime de l'accident funeste qui a interrompu momentanément sa magnifique carrière sportive.

Tombé de 100 mètres de hauteur, l'aigle n'est que blessé, les membres sont brisés en maints endroits, les os ont craqué, le sang coule, mais tout le passé sportif a trempé et cuirassé l'organisme qui s'est reconstitué lentement, mais sûrement, pour de nouveaux exploits.

Petit à petit, les appareils des chirurgiens ont cédé à l'effort des chairs neuves, les béquilles ont été brûlées et c'est avec une canne, une seule canne, qu'Ehrmann vient nous dire ce qu'est l'Aviation, ce qu'elle était hier, ce qu'il pense qu'elle sera demain.

Le public a fort goûté le charme de la parole chaude et convaincante du conférencier qui, dans une langue précise, dégagée des termes techniques, a bien voulu vulgariser la science de l'air. Les impressions vécues, les souvenirs personnels, les anecdotes pittoresques, émaillent spirituellement la causerie coupée de fréquents applaudissements.

Après avoir indiqué les qualités essentielles du pilote qui doit savoir se diriger dans les mers bleues du ciel comme le pilote charge de conduire le navire au port, qui doit, comme lui, être expérimenté, avoir très bonne vue, posséder la maîtrise de soi-même, être sûr de ses nerfs et de sa volonté, Ehrmann décrit les divers appareils, leurs organes communs : moteurs, ailes, fuselages, et leurs caractéristiques spéciales.

Le conférencier — fils d'annexés — esquisse un parallèle rapide entre l'aviation française et l'aviation allemande. Il a fait personnellement de précieuses et sûres observations qui intéressent particulièrement MM. les Officiers de la garnison qui sont dans la salle. Son évocation empoignante de la guerre de demain avec ses combats d'avions et de dirigeables, ses duels entre aviateurs ennemis est soulignés d'enthousiastes bravos. Notre compatriote exprime un optimisme communicatif sur notre supériorité en aéronautique; Les auditeurs — les auditrices surtout — écoutent avec une vive émotion le récit du fatal accident de Vienne où, près du triomphe définitif, la malignité des choses aveugles voulut que l'aviateur vint se briser à terre avec son appareil trop hâtivement gréé. Ehrmann renoncera-t-il à l'aviation? Certes non ; il n'a qu'une hâte : retrouver la souplesse et la solidité de ses jambes, trop longues à guérir, pour reprendre. son rang, dans les premiers, parmi les rois de l'air. « Cet hiver, je vous .ferai voir de bien belles choses ! » nous dit-il, en ébauchant dans une exaltation sincère ses projets qui, nous n'en doutons point, se réaliseront dans un tout proche avenir.

M. Belle, le dévoué président de la Ligue de l'Enseignement, tient à remercier ensuite M. Léonce Ehrmann pour sa réconfortante leçon d'énergie et à lui exprimer, ainsi que l'ont fait du reste les chaleureux applaudissements des auditeurs, les vœux sincères d'un complet rétablissement et d'un prompt retour à Cherchell par la voie des airs.

L’Echo d’Alger, 22 novembre 1913

CASTIGLIONE

CONFÉRENCE D'EHRMANN

Lundi soir, nous avions le plaisir d'entendre l'aviateur Ehrmann nous faire une conférence sur l'aviation. Un nombreux public se pressait dans la salle des conférences. Remarqué la présence de beaucoup de dames.

M. Crouzet, maire de Castiglione, présenta son ami Ehrmann.

« Vous l'écouterez avec respect et plaisir, dit-il. C'est un aviateur de France auquel l'aviation tient au cœur et qui fait partie de cette belle phalange qui porte jusque dans les airs le drapeau de la France »

Des applaudissements saluent cette péroraison et aussitôt Ehrmann commence sa causerie sur l'aviation. Le conférencier, qui fut souvent applaudi, nous a tenu pendant plus d'une heure sous le charme de sa parole chaude et vibrante.

Parlant de nos officiers aviateurs. Il déplore les accidents, trop nombreux à son avis, et occasionnés, non pas, par le manque de solidité des appareils, mais par l'inexpérience des pilotes dont l'apprentissage est par trop rapide dans les écoles d'aviation.

Ehrmann rend ensuite hommage aux officiers aviateurs, et notamment à de Roze, Cammerman, Do-Hu et Ronin. « Ah ! certes, soyons fiers de nos aviateurs civils et militaires, et soyons fermement persuadés que, s'il était nécessaire, tous sauraient faire leur devoir, jusqu'au sacrifice de leur vie. »

Faisant allusion à l'aviation allemande, le conférencier ne ménage pas ses critiques.

« Je malmène quelque peu les Allemands, dit-il ; chacun son tour, ils ne nous ménagent pas, eux ; il est vrai qu'ils ne pardonnent pas à la France d'être toujours à la mode en Europe, comme dirait Victor Hugo, dans le monde, ajoute-t-il. »

Il termine en disant son espoir de revenir bientôt survoler notre belle Algérie.

De nombreux applaudissements ont montré au conférencier combien étaient grandes l'estime et la sympathie que l'on a pour lui à Castiglione.

L’écho d’Alger, 1er déc. 1913

Ehrman veut traverser la Méditerranée

Je vois entre les mains de mon ami Ehrmann, une lettre qu'il s'apprête à faire partir et qui n'est pas encore cachetée.

Je flaire quelque chose d'intéressant.

- Vous regardez cette lettre, me dit, avec un triste sourire, le courageux aviateur; j'écris à mon constructeur.

— Faites-voir !

— Oh, après tout, vous saurez ainsi à quoi je pense.

Et je lis une longue lettre où à chaque ligne, c'est une leçon d'énergie qui se dégage. En dépit, du signataire, j'en copie des passages :

Mon cher Monsieur Borel,

J'attends la guérison ; c’est long, beaucoup trop long à venir.

Certes, je vais beaucoup mieux qu'à Paris, j'ai abandonne définitivement les béquilles, je marche avec deux cannes et il n'est ordonné de marcher le-plus possible pour ramener le mouvement dans l'articulation et donner de la vie et de la force aux muscles.

Mais pour guérir plus vite, il me faut arrêter là mon agonie morale. J'ai hâte de reprendre ma place dans ce milieu fiévreux et de courage qu'est l’aviation. Voici la proposition, le projet que je viens vous soumettre, un projet auquel j'ai mûrement réfléchi ; quand vous en aurez pris connaissance, n'y voyez aucune folie de ma part, ni un acte insensé. J'ai sainement pesé les choses. Je « veux » tenter, effectuer la traversée de la Méditerranée, mais du tout à la façon de l'ami Seguin ! Je dois réussir : d'abord parce que chez moi c'est une idée bien arrêtée, inébranlable, une obsession ; aucun sentiment. de crainte ne peut diminuer mon courage, et ma volonté.

De l'audace, encore de l'audace, toujours de l'audace" voilà quelle doit-être la devise de l'aviateur. Vous connaissez ma » volonté, mes aptitudes de pilote et vous savez que si nous n'avons pas réussi au circuit d'Anjou et au meeting de Vienne, c'est parce que nous étions mal organisés. Et puis, dans ces deux dernières entreprises, n'avais-je pas prévu moi-même les résultats ?

Vous savez avec quel feu; quelle conviction, j'ai entrepris la tournée algérienne aussi j'ai réussi. Je m'aperçois que je me suis bien éloigné du sujet principal de ma lettre.

Donnez à votre ancien collaborateur, tous les moyens pour une telle entreprise et il réussira.

Seguin avait mal combiné son affaire, il avait mal choisi le moment. C'est une leçon pour-nous. Un « hydro » pour tenter ce voyage, ça n'a rien à faire. Un simple appareil, un excellent « Borel », bien au point et tout seul, pas de passager, sous prétexte de prendre le point en mer ; il est impossible d'abord de prendre le point à bord d'un aéroplane. La bonne boussole et quatre torpilleurs échelonnés sur les 350 kilomètres du premier parcours Marseille-Baléares ; quatre autres des Baléares à Alger. Beaucoup de charbon dans le ventre des torpilleurs avec de la fumée bien noire, ma fumée d'escadre. et beaucoup de cœur au ventre chez le pilote.

A quatre cents mètres de hauteur, par une journée de juillet ou d'août, le pilote d'un aéroplane aperçoit en mer, certainement à 80 kilomètres, la fumée d'un torpilleur. Avec un 80 chevaux et bon vent, en trois heures la distance Marseille au îles Baléares doit être franchie. Là, arrêt, buffet, essence et huile. »

Les Baléares-Alger, en quatre heures au plus ; départ Parc Borelli, Marseille ; arrivée, Champ-de-Manœuvres, Alger.

Ceci posé, j'ai encore à vous parler de la jambe. Si mon organisme est en parfait état, ma jambe est encore raide et meurtrie, mais je peux me mouvoir suffisamment pour piloter un appareil. L'ami et ingénieux Odié peut trouver un dispositif pour changer la commande de direction aux pieds. Du reste, j'ai à ce sujet déjà étudié la question. Surtout ne jugez pas ce projet fou et téméraire, continuez-moi plutôt votre confiance. « Je dois réussir ». Par vos relations, par nos amis d'Algérie, nous obtiendrons comme l'ami Seguin, l'appui et l'aide du Gouvernement

Ce voyage pourrait être tenté après les manœuvres navales.

Répondez, il n'y a pas de temps à perdre.

Votre tout dévoué,

L. EHRMANN.

Et voilà à quoi songe l'aviateur mal remis encore de sa terrible -chute.

Leçon d'énergie, ai-je dit. Je puis le répéter.

P. L.

L'Echo d'Alger : journal républicain du matin, 4 juin

Ehrmann boucle la boucle

Quoique incomplètement rétabli l'aviateur algérois accomplit de nouvelles prouesses

- PARIS, 12 janvier. — Hier, à Châteaufort, Ehrmann, à 300 mètres seulement, a bouclé la boucle sur son monoplan Borel.

Il remontait en aéroplane pour la troisième fois, depuis sa terrible chute de Vienne, dont il n'est pas complètement remis et dont les suites l'obligent encore à se servir d'une canne pour marcher.

Ehrmann a voulu renouveler son expérience avec Mlle Philippo, de l'Opéra-comique comme passagère, mais l'appareil dégringola sur la queue sous les yeux des spectateurs angoissés. Par une habile manœuvre il se redressa et l'atterrissage fut parfait.

Ehrmann a été complimenté par Mme Sarah Bernhard, qui était présente aux expériences.

Il se rendra en Algérie sous peu.

L'Echo d'Alger : journal républicain du matin, 13 janv.14

AVIATION

Un nouveau Cooper

L’aviateur Ehrmann a réussi hier après-midi à Châteaufort une remarquable série de loopings sur monoplan Borel muni d’un Gnôme 70 HP. Après être monté très rapidement à 1000 mètres environ, il s’est retourné en quelques secondes et les spectateurs présents ont eu l’impression qu’il décrivait le cercle complet beaucoup plus rapidement que nombre de ses collègues boucleurs de boucle.

L’appareil d’Ehrmann a été étudié par l’ingénieur Odier. Il va être embarqué ces jours-ci pour l’Algérie où l’excellent pilote se propose de faire une tournée d’exhibitions qu’il poussera jusque dans le Levant, où les populations attendent avec impatience de nouveaux aviateurs.

Cet après-midi, à 3 heures, séance d’adieux de Ehrmann à Châteaufort.

L’Aurore, 18 mars 1914

L'aviateur Ehrmann en Algérie

Il bouclera la boucle le 18 avril à Bône

PARIS, 1er avril. — L'aviateur Ehrmann a quitté Paris se rendant à Bône pour y boucler la boucle le 18 avril. Ehrmann, qui a été le premier à exécuter le looping sur un monoplan Borel a promis aux Bônois de faire, au cours de ses évolutions, une descente sur la queue par vent arrière, exercice fantastique qu'il est le seul à exécuter de cette façon.

Ehrmann a été pressenti pour boucler la boucle à Bougie, Dellys, Sétif, Bel-Abbès et Oran. Si la Société hippique mettait son champ à la disposition de l'aviateur, Ehrmann évoluerait également à Alger.

L’écho d’Alger 2 avril 1914

CASTIGLIONE, 21 avril. — La ville de Castiglione a fait hier à l'aviateur Ehrmann, des obsèques dignes de lui.

C'est au milieu d'une assistance énorme et recueillie, comprenant beaucoup d'amis de l'aviateur et de sa famille qu'elles ont eu lieu. Les restes d'Ehrmann, partis de Bône dimanche étaient arrivés à Castiglione par le train du matin. Ils ont été amenés au domicile de ses malheureux parents, à 4 heures de l'après-midi.

A L'EGLISE DE CASTIGLIONE

Tout de suite le cortège se forme pour se rendre à la petite église de Castiglione qui est décorée de drapeaux tricolores, de verdure et de tentures noires lamées d'argent. De magnifiques gerbes de fleurs recouvrent le cercueil enveloppé dans un drapeau aux couleurs nationales. Parmi les couronnes, on remarque celles offertes par la municipalité et le conseil municipal, par la population au sein de laquelle a été faite une souscription publique, par les enfants des écoles, la commune de Staouëli, la ville de Bône, etc.

Pendant toute la cérémonie, la musique de Castiglione, sous la direction du chef Jouve, exécute des marches funèbres, alternant avec celles que joue la musique de Tefeschoun. L'absoute est donnée par Mgr Picquemal, évêque de Thagora.

AU CIMETIÈRE

Après la cérémonie religieuse, le cortège se dirige vers le cimetière de Castiglione. Le deuil est conduit par M. et Mme Ehrmann et par les parents de l'aviateur ; par M. Pomier, attaché au cabinet du Préfet d'Alger, représentant M. Lefébure ; par M. Clouzet, maire, et la Municipalité de Castiglione, et par M. Jacquemond, maire de Douaouda, conseiller général. Après la mise du cercueil au dépositoire du cimetière, M. Henri Robichon, en qualité d'adjoint au maire et d'ami intime de Léonce Ehrmann et de sa famille, prononce d'une voix étranglée par l'émotion, le discours suivant :

Discours de M. Robichon

Mesdames, Messieurs, ...  Comme représentant de la Municipalité, de la population, en qualité d'ami intime de Léonce Ehrmann et d'ancien élève de son père M. Ehrmann, si cruellement frappé par la mort de son fils, survenue dans des circonstances particulièrement tragiques, je viens dire adieu au courageux aviateur, mort alors qu'il travaillait au développement et à la gloire de l'aviation.

Doué d'un tempérament énergique, courageux à l'infini, ne redoutant aucun danger, Léonce Ehrmann a pratiqué tous les sports et travaillé à leur développement. Alors que le cyclisme était encore ignoré de beaucoup, il nous émerveillait par son audace et sa vitesse. L'automobilisme succéda au cyclisme et Ehrmann y'obtint les mêmes succès. L'aviation survint et notre regretté ami comprenant tout le parti qu'on pouvait tirer de ce noble sport pour la grandeur de la France, le fit sien. Comme toujours il y obtint succès sur succès et fut. proposé pour la Légion d'honneur. Le malheureux accident dont il fut victime à Vienne l'année dernière, accident qui devait suspendre momentanément sa carrière d'aviation, l'empêcha de recevoir cette haute et méritée" distinction, et je suis persuadé qu'en mourant, Léonce Ehrmann a dû emporter le regret de ne pas avoir vu briller sur sa poitrine l'étoile des braves.

Dors en paix ami, ton nom comme tous ceux des héros morts au champ d'honneur, passera à la postérité et les sympathies que tous nous prodiguerons à tes vieux et estimés parents, les consoleront un peu dans leur grande douleur.

Adieu, Léonce Ehrmann, adieu.

Discours de M. Pomier

M. Pomier s'exprime ensuite ainsi :

Messieurs, ... M. le Préfet d'Alger a bien voulu me faire l'honneur de le représenter en cette émouvante cérémonie. Messieurs, Je ne connais pas de devoir plus pénible que de parler devant une tombe et de paroles plus vaines que les expressions de la douleur devant la mort.

Mais peut-être aujourd'hui est-il permis de trouver un adoucissement à notre peine en songeant aux raisons éminentes que nous avons de ne pas désespérer.

En effet, Messieurs, l'événement pitoyable qui nous a tous frappés de stupeur et d'effroi, nous offrira, dans sa beauté tragique d'abord, un haut exemple d'héroïsme, ensuite une merveilleuse leçon de confiance.

Un haut exemple d'héroïsme :

Ehrmann, vous le savez, Messieurs, était de cette race algérienne dont le sang généreux bouillonne sous la poussée des plus beaux espoirs et qui, si jeune encore, a pourtant arrosé bien des fleurs de gloire.

Ai-je besoin de rappeler avec quel enthousiasme et quel émerveillement de nos âmes fut accueilli l'intrépide aviateur lors de ses premiers vols parmi nous ? Pardonnez-moi d'évoquer ici ces jours de joie. Mais ce sont des jours de triomphe et le souvenir en est profondément consolateur.

Sur la baie lumineuse d'Alger, sur champ d'azur, voici la silhouette élégante, affinée d'un avion. Il passe, plane, monte, s'abaisse et l'on ne sait qu'admirer le plus, de l'harmonie des évolutions ou de l'habileté du pilote ; et sa course vagabonde promène le cœur vibrant du moteur, tantôt au-dessus des coteaux parfumés de Mustapha, tantôt, au dessus des lourds navires ancrés dans le port. Puis il se prépare à descendre, et c'est par une clameur formidable et l'ovation délirante d'un peuple, qu'est accueilli le. courageux Ehrmann.

La leçon d'héroïsme dont je parlais tout à l'heure, Messieurs, est toute dans cette évocation. Ehrmann est mort, Messieurs, mais c'est pour entrer dans la famille des héros, dans le groupe radieux des professeurs d'énergie morale qui, de Roland à Bayard, de Bayard à Blériot et à Ehrmann lui-même, offrent à nos désespoirs modernes le réconfort de leur exemple.

Et je disais aussi tout à l'heure qu'il y avait à écouter devant cette tombe, l'austère voix d'un espoir. L'on nous dit, en Europe, une race décadente. Et c'est un cliché bien usé que de prédire la fin du peuple français. Nous-mêmes, attachés à nous décrier par une sorte de vanité malsaine, autorisions jusqu'à ces derniers temps la croyance en ces calomnie: Eh bien, Messieurs, quelle protestation plus éloquente peut-on dresser devant les médisances de l'envie que celle qui émane de cette tombe ? Une figure d'audace, comme celle d'Ehrmann, cela suffit pour détruire la légende qui prédit la fin de la France.

Ehrmann, vous avez été terrassé par la fatalité inconsciente des crimes qu'elle commet. Nous pleurerons sur votre mémoire, mais nous ne perdrons pas l'espoir, car nous savons que la France est riche d'hommes comme vous et que pour un Ehrmann qui tombe et meurt, cent demain se lèveront et prendront le mot d'ordre aux lèvres du héros expirant.

C'est sur cette pensée, Messieurs, que je terminerai, persuadé qu'elle sera pour nous et pour vous. Monsieur, une atténuation à notre deuil.

M. Jacquemond, conseiller général, maire de Douaouda, dit ensuite un adieu ému à l'ami héroïque qui vient de disparaître. ...

Au nom des nombreux amis que compte à Staouëli la famille Ehrmann, l'adjoint spécial de Sidi-Ferruch prononce ensuite quelques paroles.

Enfin, M. Joseph Bergue salue la dépouille mortelle de l'aviateur, au nom de ses amis de Rôléa. Puis, la foule, très émue, se retire, prodiguant ses consolations à Mme et M. Ehrmann. L'« Echo d'Alger » s'associe à ces manifestations de sympathie et renouvelle aux malheureux parents 'de Léonce Ehrmann. l'assurance de ses respectueuses condoléances.

UNE LETTRE DU GOUVERNEUR GENERAL

M. le Gouverneur général a adressé à Mr Ehrmann père, la lettre suivante :

Alger, le 19 avril 1914. ...

Monsieur, Le deuil qui vous atteint, si douloureux pour votre cœur de père et que je ressens très vivement, a son écho dans l'Algérie entière.

C'est, en effet, un de ses plus nobles enfants qui disparaît, un de ceux qui incarnaient le mieux les brillantes qualités de la race qui a conquis et façonné ce pays : l'audace souriante, le mépris de la mort, la volonté inflexible dressée contre les forces de la nature.

Ces dons magnifiques, votre fils les avait mis au service de l'idéal le plus élevé et nous suivions avec un intérêt passionné ses exploits qui marquaient chaque jour un progrès nouveau vers la solution tant attendue du problème de l'aviation.

Il ne lui a pas été donné d'atteindre le but de ses efforts, il a succombé en soldat avant la victoire que son héroïsme aura du moins préparée.

J'honore sa mémoire et m'incline avec émotion devant votre douleur. Croyez, Monsieur, à toute ma sympathie. Le Gouverneur général,

CH. LUTAUD.

L’Echo d’Alger, 22 avril 1914